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码字发条——贾也的博客

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时评写手,无约评论员。天涯网民间语文编辑、凤凰网时评观察员,天涯社区2011年度最佳新锐写手。QQ:25778378

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高铁的事,中国式“三高”  

2011-07-17 00:21:34|  分类: 无约评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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献礼工程为何献丑多?

京沪高铁作为“七一”献礼,华丽丽登场,惊艳全场。

然而,华丽丽没几天,就霉运当头,五天六次故障停:一次接触网故障,一次电路故障,四次列车故障,与此同时,高铁南京南站被曝换乘大厅出现漏水和地基下沉现象……

向党的生日献礼,何等喜感的事,竟能接五连六地丢丑!纳闷,这铁道部哪是献礼?简直在献丑!瞧,这丑丢人丢得湿淋淋的,P民情绪不稳,“呸”声带出无数口水;这丑现眼现得赤裸裸的,日韩小朋友们幸灾乐祸,笑声惊落遮羞布!

围观诸如此类的献礼工程,各地多如牛毛,五一节向人民献个礼,七一向党献个礼,十一向国家献礼,弄得就像商场里搞“满就送”一般喜感异常,又充满消费陷阱一般。

众所周知,凡是献礼工程无不是白加黑,五加二,热火朝天,非整个工程大跃进不可!当然,献礼工程无不是政绩工程,而政绩工程又免不了沦为豆腐渣工程,早已臭名昭著。但是,我们的领导们依然会灰常灰常地喜欢,总在非常具有喜感的日子,像影帝、明星般踏上红地毯,华丽丽地举起剪刀,咔嚓一刀下去,落得满地彩,而接下去,就要轮到全国人民疼蛋了。

京沪高铁这样V5的国家形象工程,也逃不掉这样的宿命!

 

高铁的事,中国式“三高” - 贾也 - 码字发条——贾也的博客

 

一、五天六故障停,乘客生命岂能作儿戏

关于铁道主管部门的形象,老百姓心中有杆秤,都称了好几年,特别是一年一度的“年经”——春运期间,不要说几两就是几钱都心清如镜。关于这个部门的丑闻,不已是独家内幕,早是路人皆知,刘志军部长落马后,余震未绝,上月还传出南昌铁路局和呼和浩特铁路局局长落马之声。其实,部门形象、部门丑闻神马都是浮云,“春运”是国家的痛经期,幸亏不是“月经”,而是“年经”,痛几天那也就罢了;而部门窝案,“工程上马,官员落马”——这是官场定律,早已见怪不怪,非常蛋定。

“年经”,牙一咬,坚持就是胜利;“狗官”,眼一闭,眼不见心不跳,都可以通过精神胜利法来战胜。但是,京沪高铁“五天六次故障停”就截然不同了,必须精神高度紧张,因为京沪高铁是全国高铁的标杆,代表全国甚至是全世界高铁的最高质量,谁它是“世界最安全的高铁”!而且,这高铁天天都在运营,里面坐着的并非“小白鼠”,而是国家主人。人命关天,个中利害,必须清醒地意识到。

然而,令我等P民蛋疼无比的是,面对“五天六次故障停”人五人六的铁路部习惯性地蛋定,没有出来澄清为何这样“接五连六”,而只是跳出各路“老军医”式的专家,抛砖无数,口号式喊着安全,徒徒制造舆论乱象。

铁道部这回咋不像吹嘘高铁技术世界第一那样频频亮相,而是迟迟不发声,竟像个扭扭捏捏小姑娘?依笔者看来,主要是自掴巴掌过多,已颜面无光,只有厚着脸装逼。大家知道铁道部姓铁,自然长着钢铁般坚硬的龟壳脸,早已刀砍不开,金刚钻钻不进,怎么可能是张细皮嫩肉的羞答答的闺女脸?

在全国质疑声不断的情况,直到昨天,铁道部才算语焉不详地发声了,“京沪高铁开通以来,暴露了一些问题,主要是设备处于磨合期,出现了一些故障,虽然不影响安全,但对运行秩序影响较大。”铁道部新闻发言人王勇平昨日下午做客人民网强国论坛时回应说。

面对“五天六故障停”,铁道部如果真的负责的话,召开个新闻释疑会已经迫在眉睫,对乘客和新闻媒体的质疑一一予以回应。怎么可以以强国论坛做回客的形式,潦草回应网民的悠悠“呸”声?这实在太不给力了,有故障就是安全隐患,人命关天,岂可儿戏!

谁能保证一百次故障,都能安全停?铁道部啊,切不能将频频故障停当作“世界最安全高铁”最V5的证据啊!

 

二、故障安全停,乘客情绪更要安全停

幸运的是,无论是官媒的“四天三次故障停”,还是坊间盛传的“五天六次故障停”,甚至且不管是以为人本的“技术停”,还是心中没底的“磨合停”,幸运的是,都安全地停了下来,但是车子停下来,更重要的是让乘客的情绪也停下来,稳定他们的情绪,不能徒徒地让恐慌无限扩散!

想想,高铁之所以高,那是典型的“三高”:高速度,高服务,高收费。至于高速度,传说是很高的,如此“五天六故障停”般折腾,既然停下来那么速度就高不到哪里去了,甚至可能高得很不安全;至于服务高,几次故障停下来的应急表现来,高姐们手足无措的表现,足以说明服务高徒徒高在了服务员的身材上;至于收费高,那绝对是铁打不掉的,要给予乘客赔偿,收进的钱再拿出来,那比割自己的肉都心疼哪!

其实,列车在运行中,难免有小故小障,重要的是,要积极跟进相关的应急、补救的机制。然而京沪高铁运营以来,最缺的就是服务。

缺啥补啥。既然有引进高铁技术的意识,何不增加一下引进“服务”的意识?听说,海外高铁运营多年,历经市场洗礼,在应急、赔偿等各方面都建立了完善的系统和标准,中国高铁不妨大胆地“拿来”,想办法稳定旅客的情绪,清除社会的恐慌。

我看,最需要磨合还是高铁的服务!

 

三、高速度崇拜,乘客安全不能泡沫化

勿庸置疑,中国高铁发展之速度当之无愧于“高”了,无论是工程的建设速度还是列车的速度,都创造了中国速度,值得用扩音喇叭向全世界展示了。据官媒报道,中国高铁已是世界无敌,韩国人羡慕不已,眼红着;日本人醋意十足,蛋疼着;美国膜拜学习,脚软着。中国形象因高铁拔高到前所未有的高度了,江湖盛传,高铁是继续乒乓球、熊猫、人民币之后的又一项至胜的外交筹码,称“高铁外交”!更有文章声称,美国、俄罗斯、英国等国家均提出了借鉴或引进中国高铁的意向,当然只是意向。

所有真相表明,中国又一次独步世界民族之林,供万国瞻仰了,V5!对于此类充满喜感的新闻,我等P民应该无比欢欣鼓舞才是,要有国家荣誉感,要抱着中国天下第一如同老子天下第一一般,精神气爽,飘飘然!

然而,惨酷的现实教育了我等P民,让我们无比地心刁眼钻,生性多疑,胆大妄为地将CCTV当作了CCAV,这是没办法啊,在中国绝对“生非容易死非甘”,不多留个心眼,就会死不瞑目!有怀疑之心,才能跪求到真相。所以,高铁抛出天下第一的速度,会不会已陷入“速度崇拜”之中,就像发展经济有“GDP崇拜”一般?

其实,除了高铁的宣称速度第一、安全第一的高调外,一直存在着杂音,如北京交通大学教授赵坚表示:京沪高铁项目是一项政治工程,没有什么经济价值,政府只想拥有世界上最大、最快的列车组。就在高铁动车组接连刷新最高时速,并要向更高的600公里时速冲击时候,这个赵坚却不合时宜地认为:这些时速在实际运行中并不具备可行性,因为存在各种安全隐患!莫非,最近接五连六的“故障停”,是赵坚之类的乌鸦嘴咒出来的?

除了赵坚不合时宜的声音,国外舆论的声音也甚嚣尘上,渐渐传入我国,特别是虎狼之国日本,一直嚷嚷不停,说中国高铁山寨了日本,技术盗版了新干线……我等P民们便不明真相地神经高度紧绷起来,于是,真相DIY了。

1998年德国的高铁事故至今仍触目惊心,410米长的列车以时速200公里的速度冲出轨道,结果死伤惨重,在短短100多秒的时间里,车厢内的400名乘客有101人丧生,105人受重伤。所以,各国铁路方面的专家表示,在时速200公里或300公里的轨道上,一旦有任何问题发生,乘客自我救助的可能性会变得很小,人命关天,所以绝对不容许有一点点小故障。

正是基于德国高铁之鉴,即使欧洲和日本这些高铁的鼻祖,无论是技术力量还是运营经验,应该说都比中国更有发言权,但其高铁运营时速鲜有达到300公里者,就算法国阿尔司通于2007年就创下的试验时速574公里的列车,也不过是以时速300公里跑了1000公里,更遑论有全线路突破300公里的实际运营。

在速度极限和安全极限面前,以人为本的话,应该毫不犹豫地选择安全极限。想想,赛车你可以去飙速度,即使飙成天外飞仙,见了上帝,那也是你个人的事情,而火车飙速度就不同了,那可不是一两个人的事,因此必须在安全极限内限制速度,毕竟速度超群的高铁对小故障的包容力实在有限,不能有一丝侥幸心理。

日本笑了中国高铁山寨,盗版了他们的技术,不是无风起浪。有资料表明,我国在武汉至广州和北京至天津的高速铁路线上运行的不少列车是基于川崎建造东日本旅客铁道株式会社运营的列车车型。这两条高速铁路线上,列车运行时速达到350公里,比日本的新干线高出25%以上,虽迄今未发生严重事故,但日本历史最悠久也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之对英国媒体表示,“中国的列车运行速度更接近最大安全速度,提速到如此接近极限的水平,我们绝对不会这样去做。”

磨合期有期限,既然磨合期故障频频,出于对生命安全的重视,铁路管理部门有必要再去论证一下高铁动车的速度,人命关天啊!邪恶的日本人在雅虎日本网站上,提出这样的问题:“中国高铁什么时候会发生大事故?”

面对日本人坐等看我们洋腔,俺们可要有志气,千万不要上演“中华儿女哭,日本豺狼笑”悲剧!

 

四、高铁大跃进,运力提高成为笑谈

高铁大跃进,强调速度,强调给谁看了?用来献礼,献给党?用来炫耀,炫给世界?如果这样倒是有非常重要的意义。但是从利国利民的角度来看,真正的意义应该是去提高运力!

然而,现状让人感到有相当大的“童话”色彩,现在不论是铁路还是公路,都在大力建设,都千方百计地与“高”扯上关系。而一旦与“高”都钱扯上关系,就财源滚滚来,公路“高”了,可以名正言顺地“雁过拔毛”;铁路“高”了,可以理直气壮地“狮子大开口”。说白了,铁路、公路等有关部门,本末倒置了,丢掉公共服务的行政角色,扮演起谋百姓利益的资本角色,纷纷盯着老百姓口袋里的钱,受利润驱使,哪里最来钱,就投资到哪!

从表面上看,铁路和公路每年都在加大建设力度,各种新的道路涌现,但是,老百姓乘车的选择并不因此而增多,比如铁路动车运营了,普通列车就取消了几个班次;而高铁开通了,不仅普通列车少了几个班次,连动车的班次也取消了几次班次——为什么这样做?掰掰脚趾都知道,为了确保高收费的列车有高的上座率。

面对汹汹的春运压力,即使白痴都知道,中国铁路缺的不是运速,而是运力,关键做法是多建高标准的普通铁路;面对汹汹的物流成本,即使白痴都知道,中国交通缺的不是公路,而是免费的公路,关键做法多造几条真正姓公的道路。面对汹汹的房价,即使白痴都知道,中国楼市推出的不是住的房子,而是用来炒的房子,关键做法就是推出保障性住房这样用来住的房子的标杆……政府在做,人在围观,天在看!说白了,是人民利益至上渐渐被部门利益至上所被做空。正因为如此,喊了也白喊,徒劳!

 

五、高铁,毕竟还是大家的高铁

面对故障频频的高铁,作为国家的主人,我们竟然没有充分的理由去抵制。高铁又不是日货,更要命的是,它用纳税人的钱来造的,也就是我们自己造的。万一我们不明真相地抵制成功,那么因高铁运营亏损而形成的无比巨大的窟窿,到最后谁来填?还不是我们14亿中国人,除非你已移民海外,要不然你永远是这14亿分之一?

据专家估计,到今年年底地方政府债务将达到12.5亿,中央部委持有的债务,目前只有铁道部曝光了,2010年是1.8万亿,乐观估计,那么到今年年底达到2万亿,不计其它部委的债务,政府债务已达到14.5万亿,政府是人民政府,国家是人民共和国,这个债务铁定是属于大家的,人人有份,作为这个国家的主人,我们光荣地背负人均近1万的债务,可喜可贺,主人不埋单,难道叫美国人民、日本人民埋单?

政府的工程就是人民的工程,人民可不能忘恩负义啊!

蛋疼了总不能割蛋,坚持会吧,疼久了,就摸不到了蛋,从此就没有疼起来的理由!做中国人,就是一场修行!

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